Obwohl Tesla sein Bestes getan hat, um einen kontinuierlichen Hype-Zyklus um seine gerade eingeführten Robotaxis zu schaffen, indem eine ausgewählte Gruppe von Tesla-unterstützenden Influencern die ersten Einladungen zur Erprobung des Dienstes erhielt und deren blumige Berichte eine wichtige Rolle bei der Unterstützung des Tesla-Aktienkurses spielen, ist die Realität vielschichtiger und liegt irgendwo zwischen dem sonnigen Optimismus, der von den Quartieren des Elektrofahrzeug-Riesen ausgeht, und den buchstäblichen Totenglocken, die seine Gegner mit alarmierender Häufigkeit läuten.
BMO Capitals AV-Experte zeigt sich unbeeindruckt von Robotaxis
Nun hat sich der Experte für autonome Fahrzeuge (AV) von BMO Capital mit einer wenig schmeichelhaften Sicht auf die Leistung von Teslas Robotaxis in den letzten Tagen zu Wort gemeldet.
BMO Capital's AV Expert: 'Waymo Is Miles Ahead’
We hosted an autonomous vehicle (AV) expert who previously worked at Waymo and now collaborates with policymakers to advance the AV industry. Our expert suggested that the industry is in the early innings of its commercialization…
— Kaushik (@BigBullCap) June 26, 2025
BMO Capital hat in seinem neuesten Bericht bekannt gegeben, dass es kürzlich einen AV-Experten eingeladen hat, der zuvor bei Waymo gearbeitet hat und derzeit Regierungen bei der Förderung der AV-Industrie berät.
Während der Experte zugibt, dass sich die Branche noch in den «Anfangsphasen» des laufenden Kommerzialisierungswettlaufs befindet, erklärte er mutig, dass Waymo «Meilen vor der AV-Konkurrenz» sei, wobei chinesische Akteure wie Baidu und Pony.ai als entfernte Zweitplatzierte eingestuft werden, gefolgt von Amazons Zoox und May Mobility. Kritisch sei laut dem AV-Experten, dass Tesla im schnell aufheizenden AV-Kommerzialisierungswettlauf «deutlich hinter» Waymo liegt.
Der Experte weist dann darauf hin, dass ein typischer Fahrer eines bestimmten Mitfahrdienstes zwischen 15 und 20 Fahrten pro Tag unternimmt. Dies steht in starkem Kontrast zu Waymos aktuellem Rhythmus von 20 bis 25 Fahrten pro Tag. Um die Skaleneffekte zu nutzen, müsse Waymo jedoch auf 50 Fahrten pro Tag und Fahrzeug skalieren, so der Experte.
Zur Erinnerung: Waymo betreibt derzeit einen autonomen Fahrdienst in 5 US-Städten mit einer Flotte von rund 1.500 Jaguar I-Pace-Fahrzeugen, von denen jedes mit einer teuren Reihe von Sensoren ausgestattet ist, darunter LiDAR, 360-Grad-Kameras und ein Radar, die alle in die bordeigenen Rechenressourcen eingespeist werden.
Andererseits nutzt Tesla ein vernetztes neuronales Netzwerk zusammen mit Kameras, die angeblich in der Lage sind, einzelne Photonen zu zählen, obwohl einige Experten bezweifeln, dass Teslas Kameras zu dieser Leistung fähig sind.
Zurückkommend, räumt der AV-Experte von BMO Capital ein, dass die teuren LiDAR-Sensoren, die für die Tiefenwahrnehmung entscheidend sind, derzeit «ein wesentlicher Kosteneinschränkungsfaktor für die Skalierung von AVs» bleiben. Der Experte räumt ein, dass Tesla im Vorteil wäre, wenn sich seine kamerabasierte, nur auf Sicht basierende AV-Lösung letztendlich als ebenso effektiv wie Waymos Ansatz mit mehreren Sensoren erweisen würde.
Tesla Robotaxis starten holprig
After only 4 days, Tesla's robotaxi service in Austin has already logged one incident of «Safety Concern», giving it a rate of 0.25/day so far.
Waymo has 22 Safety Concern incidents since testing began 359 days ago (0.06/day) & 14 since service began in March (0.12/day).$TSLA pic.twitter.com/LryAHvLToX
— Motorhead (@BradMunchen) June 26, 2025
Wir stellten fest in einem früheren Beitrag, dass die NHTSA Tesla nun angeblich kontaktiert hat, nachdem verschiedene Videos kürzlich aufgetaucht sind, die Robotaxis zeigen, die verschiedene Verkehrsverstöße begehen, darunter das Nichteinhalten der Spurdisziplin und Geschwindigkeitsüberschreitungen.
Zur Veranschaulichung sei angemerkt, dass Waymo weniger kritische Fehler über seine 10 Millionen zurückgelegten Meilen verzeichnet hat als Tesla in den letzten Tagen, und das mit einer Flotte von nur 11 Robotaxis, die in einem geofenzten Gebiet von Austin operieren, ausgestattet mit einem Mitarbeiter auf dem Beifahrersitz und unterstützt von einem engagierten Team von Teleoperatoren, die im Notfall übernehmen müssen!
Natürlich wird Teslas FSD, trotz des ganzen Hypes, immer noch weithin als ein Level-2-Autonomes Fahrsystem angesehen, im Gegensatz zu Waymos, das als ein Level-4-System klassifiziert ist.
Benchmark wird sehr optimistisch für Tesla
Nicht alles ist Untergang und Finsternis bei Tesla. Zum einen hat die Brokerage-Firma Benchmark gerade ihr Ziel für Tesla-Aktien von 350 auf 475 Dollar angehoben, unter Berufung auf die Demonstration des Elektrofahrzeug-Riesen eines «kontrollierten und sicherheitsorientierten Ansatzes» für seine Robotaxis, was den Regulierungsfreigabeprozess beschleunigen kann.
Benchmark führt weiter aus:
«Wir glauben an Teslas kamerafokussierten Ansatz, der nicht nur kosteneffektiv, sondern auch skalierbar ist.»
Beachten Sie, dass Tesla den gesamten Gewinn dieser Woche aufgegeben hat und derzeit auf 5-Tages-Basis unverändert gehandelt wird. Im vergangenen Monat ist die Aktie um etwa 10 Prozent gefallen.